Ум срещу сърце: Porsche Cayman GTS 4.0
Видяхме се за уикенд каране със собственика, който преди известно време реши да замести своя Кайман с М4. Стар познат от пистите. Умът разбира рокадата - БМВ-то е по-лесно за модифициране и по-бързо на писта. Сърцето няма да го разбере никога. Според моето субективно виждане – 718 GTS 4.0 е най-добрата кола и наистина няма друг автомобил на каквато и да е цена, който да може да свърши толкова добре всичко, което аз ценя. Затова и още ме боли, че откраднаха моята.
Външност и имидж
Колите бяха паркирани една до друга.
Паркиран до М4, Кайманът изглеждаше като нинджа до бодибилдър.
BMW M4 – Хълк. Огромен, нацепен, постоянно ядосан.
Cayman GTS – Спайдърмен. По-малък, по-тих, но с грация, рефлекси и характер, които могат да унижат всеки по-едър побойник.
BMW-то изглежда като човек, който крещи на сервитьор.
Porsche-то? Просто седи и някак знаеш, че е опасно.
Цветът Racing Yellow и надписа на вратата “GTS 4.0” са леките подсказки, които го издават.
Сърце 8/10 — Едно от най-добре изглеждащите Поршета. Красиво е, компактно е и е ЖЪЛТО! Винаги съм искал жълто Порше! И все пак, бидейки от Щутгарт, макар и peak Porsche, не можеш да очакваш някакъв твърде емоционален дизайн.
Разум 7/10 — Сериозен, без да го натрапва. Кола, с която няма да се изложиш и не е твърде показна (когато не е в жълто). Достатъчно висока за града, достатъчно компактна, за да се паркира лесно. Оправили са и пропорциите, та за разлика от 987 тук е по-лесно да кажеш кое е задницата и кое е предницата.
Интериор
Храм. Минималистичен дзен храм за шофьорски медитации.
Алкантара, аналогови уреди, контрастни шевове — достатъчно да усетиш класа, без излишен театър. Бутони има. Истински. Тактилни. Без touch панели и други проклятия на модерния свят. Селекторът на скоростите не е микроскопичен пластмасов папилом, а къса, плътна ръчка с тежест в нея.
Влизаш и усещаш, че не си в салон — в пилотска кабина си. Не място за излежаване, а място за концентрация.
Материалите не са най-луксозните на пазара, но са подбрани много добре, по никакъв начин не го усещаш евтино. Перфектен баланс между дигитално и аналогово — не модерно, не ретро, а точно. И най-важно: всичко е подредено така, че когато караш, ръката отива към копчето преди мисълта да го е поискала.
Сърце 7/10 — Има само едно нещо, на което Сърцето казва „хм": тук вътре си е леко стерилно. Яко е, удобно е, приятно ми е да съм тук, но нищо в мен не се запалва.
Разум 5/10 — Перфектна ергономия, тактилни бутони, безупречен баланс между аналогово и дигитално, качествени материали. Единственият минус — две седалки и е тесничка за по-големи хора.
Двигател и скорости
Тук колата престава да обяснява и започва да пее.
Този двигател звучи по-добре от всичко, което слагат в съвременните 911, които не са GT3. Атмосферен 4-литров боксер, който дърпа и дърпа и дърпа и никога не свършва. Звукът при 7800 оборота — за това живеем. Не е изкуствено усилване през колоните, не е електронно подплатена илюзия, не е глупава тръба, пробита от двигателя към купето. Това е истински шестак, без магии и шмекерии — уникален, ясен, без да крещи фалшиво и без преработки.
Мощността се разгръща линейно, предвидимо. Няма турбо лаг, не се усеща лашкане или ластик. Просто контролирана лудост.
PDK-то сменя предавки по-бързо, отколкото можеш да кажеш „А". Ефективна, безупречна, винаги в правилната предавка. Сваляш предавка, вдигат се оборотите, идва звукът. Онзи звук.
Сърце 8/10 — Единственото, което Сърцето би поискало, е ръчка. Не защото PDK прави нещо лошо, а защото ръчката ти дава още един елемент, дава още повече контакт. Е, и макар това да е един страхотен шестак, звукът от италиански осмак е друго нещо.
Разум 8/10 — Силен, ненатрапчив, разумен разход за 4 литра. Кутията — светкавична, може би най-добрата в индустрията. И все пак – малко скъпичко - за тези пари, може да се намерят доста по-бързи коли.
Волан, окачване, спирачки
Бяхме четири коли в колоната към Кюстендил — едно BMW, едно RS5, едно RS6. Първите двадесет минути карах най-отзад и подходих плахо. Месеците преди това бях карал само Toyota; ръцете бяха ръждясали, краката чакаха разрешение.
Около двадесетата минута Michelin Pilot Sport 4S загряха докрай и навикът малко по малко започна да се връща.
И тогава забелязах нещо: тази кола беше по-твърда, отколкото очаквах, в добрия смисъл. По-малко усукване в купето. По-сигурна стъпка, по консистентна ротация в средата на завоя. По-малко въпроси, повече отговори. Започнах да атакувам завоите като хищна птица — заставаш на линията, държиш я, излизаш широко с пълна газ.. Колата завива с теб, диша с теб, мисли с теб. Предницата е лека, спираш по-късно, по-дълбоко в завоя, центърът на тежестта е там, където трябва да е - точно зад трибуквието ти. И точно в онзи момент, в завой на втора, когато всичко е в синхрон – волан, тяло, спирачки, звук, пейзаж –
казваш си: "бих правил това цял ден, всеки ден."Ако трябва да имам една критика – воланът не е толкова бъбрив, колкото в 987-цата, но говори повече от всеки друг електрически, дори от повечето хидравлични, които съм хващал в ръцете си.
Стигнах моя човек с BMW-то отпред и му дадох малко зор.
Сърце 9.5/10 — Телепатия. Невронна връзка. Перфектната кола на 99%, но все пак, на такова каране извън пистата, винаги ще взема 987, само заради волана.
Разум 9.5/10 — По-лесно и по-интуитивно от всичко, което съм карал. 9.5 само защото съм карал GT3 и GT3RS - още същото, но много по-бързи, с много повече сцепление.
Живот с нея
Изненадващо практична — два прилични багажника, нисък разход за мощността си, безпроблемна, носи на бой и на екстремно каране без да се оплаче. Консумативите са високи, но това се компенсира от безпроблемността и от факта, че държи цена по забележителен начин. Дори ще започне да се вдига в близко бъдеще — последната по рода си 4-литрова атмосферка от Porsche, в епоха на електрификация.
Единствената драма са двете седалки.
Сърце 9/10 — Почти ерфектна, само да беше кабрио.
Разум 9/10 — Изненадващо практична за двуместен фокусиран спортен автомобил. Взимаш нещо по-подходящо за сърцето от 911, но с 30-40% по-евтино. Минус — двете седалки и все пак поддържаш Порше.
Финален сбор
Сърце: 41.5 Разум: 38.5
Общо: 80 / 100
Този Cayman не е перфектен — две седалки, малко стерилен интериор, питам се защо не са го взели ръчка. Но всичко, което обещава, го дава без капка лъжа. Платформата е перфектна. Моторът е механична поезия. Управлението — извадено от златната ера.
Всички онези, които казват „ако имаш пари, ще си вземеш 911", просто не знаят какво говорят. 911 (до 997) някога беше страхотна. Днес е тежка, луксозна, претенциозна. Избираш я, ако ти трябват задни седалки за чанта, обичаш да тежкарееш пред хора, които не разбират от коли, или се възбуждаш от 0.3 секунди по-бърза обиколка на Нюрбургринг.
Cayman GTS е за тези, които искат да карат, не просто да притежават.
